Idézet tőle: Barna László ekkor: 2020-01-02, 17:30
Ez így lehet elég sok minden, nem feltétlenül gyújtás. Alapjárat állító motor, esetleg hőmérő szálszakadás (bár akkor alapesetben a lehető leghidegebbet feltételezi, asszem -45fokot), akár az üzemanyag ellátásban is lehet probléma ha került bele egy kis víz.
Minimális gázra mit csinál?
Ez így lehet elég sok minden, nem feltétlenül gyújtás. Alapjárat állító motor, esetleg hőmérő szálszakadás (bár akkor alapesetben a lehető leghidegebbet feltételezi, asszem -45fokot), akár az üzemanyag ellátásban is lehet probléma ha került bele egy kis víz.
Minimális gázra mit csinál?
Idézet tőle: Barna László ekkor: 2020-01-02, 17:30
Ez így lehet elég sok minden, nem feltétlenül gyújtás. Alapjárat állító motor, esetleg hőmérő szálszakadás (bár akkor alapesetben a lehető leghidegebbet feltételezi, asszem -45fokot), akár az üzemanyag ellátásban is lehet probléma ha került bele egy kis víz.
Minimális gázra mit csinál?
Fullad első körben aztán ha már dadogva picit járt akkor próbál reagálni, de iszonyat nehezen és lassan.
Idézet tőle: Barna László ekkor: 2020-01-02, 17:30
Ez így lehet elég sok minden, nem feltétlenül gyújtás. Alapjárat állító motor, esetleg hőmérő szálszakadás (bár akkor alapesetben a lehető leghidegebbet feltételezi, asszem -45fokot), akár az üzemanyag ellátásban is lehet probléma ha került bele egy kis víz.
Minimális gázra mit csinál?
Fullad első körben aztán ha már dadogva picit járt akkor próbál reagálni, de iszonyat nehezen és lassan.
Légtömegmérő? Ha az nem működik megfelelően, akkor a kocsi egy ún. "limp home" állapotba kerül: nagyon gyenge a motor, nehezen reagál gázra, de azért még haza lehet vele bicegni.
Warm-up regulator? Ez egy kis dobozka, ami az injektorok benzin nyomását szabályozza. Hidegen többet enged, felmelegedve egyre kevesebbet. Ha lehúzzák róla a tápfeszt, akkor hideget gondol és folyton több benzint ad. Esetleg ki lehet, próbálni, hogy olyankor jobban vagy éppenséggel rosszabbul érzi magát a motor alapjárat. Ha nem is ez a rossz, arra így rá lehet jönni, hogy szegény a benzin-levegő keverék vagy túl dús.
Légtömegmérő? Ha az nem működik megfelelően, akkor a kocsi egy ún. "limp home" állapotba kerül: nagyon gyenge a motor, nehezen reagál gázra, de azért még haza lehet vele bicegni.
Warm-up regulator? Ez egy kis dobozka, ami az injektorok benzin nyomását szabályozza. Hidegen többet enged, felmelegedve egyre kevesebbet. Ha lehúzzák róla a tápfeszt, akkor hideget gondol és folyton több benzint ad. Esetleg ki lehet, próbálni, hogy olyankor jobban vagy éppenséggel rosszabbul érzi magát a motor alapjárat. Ha nem is ez a rossz, arra így rá lehet jönni, hogy szegény a benzin-levegő keverék vagy túl dús.
Még egy dolog eszembe jutott: gyújtás elosztófedelet cseréltél? Amikor nekem elöregedett, hasonló tüneteim voltak: hideg, ködös időben nem indult az autó, csak sokadik crank-elésre. Az öreg gyújtásfedélben hajszálrepedések keletkeznek, amiben megül a pára és át tud húzni.
Ellenőrizni az ötletet nem kerül jóformán semmibe: ha látszanak a tünetek, állítsd le a motort, fújkáld meg az elosztót (főleg a piros részét) szilikonspray-vel és egy papírtörlővel törölgesd meg. Ha ettől jobban megy a kocsi, akkor itt (is) lehet a hiba.
Még egy dolog eszembe jutott: gyújtás elosztófedelet cseréltél? Amikor nekem elöregedett, hasonló tüneteim voltak: hideg, ködös időben nem indult az autó, csak sokadik crank-elésre. Az öreg gyújtásfedélben hajszálrepedések keletkeznek, amiben megül a pára és át tud húzni.
Ellenőrizni az ötletet nem kerül jóformán semmibe: ha látszanak a tünetek, állítsd le a motort, fújkáld meg az elosztót (főleg a piros részét) szilikonspray-vel és egy papírtörlővel törölgesd meg. Ha ettől jobban megy a kocsi, akkor itt (is) lehet a hiba.
Légtömegmérő? Ha az nem működik megfelelően, akkor a kocsi egy ún. "limp home" állapotba kerül: nagyon gyenge a motor, nehezen reagál gázra, de azért még haza lehet vele bicegni.
Warm-up regulator? Ez egy kis dobozka, ami az injektorok benzin nyomását szabályozza. Hidegen többet enged, felmelegedve egyre kevesebbet. Ha lehúzzák róla a tápfeszt, akkor hideget gondol és folyton több benzint ad. Esetleg ki lehet, próbálni, hogy olyankor jobban vagy éppenséggel rosszabbul érzi magát a motor alapjárat. Ha nem is ez a rossz, arra így rá lehet jönni, hogy szegény a benzin-levegő keverék vagy túl dús.
Ha jól tudom ebben nincs légtömeg mérő! Amint bemelegedett, illetve heyre állt az alapjárat onnantól hibátlanul reagál a gázadásra.
Az warm-up regulátor az az automata szivató? Ő lenne a képen?
Légtömegmérő? Ha az nem működik megfelelően, akkor a kocsi egy ún. "limp home" állapotba kerül: nagyon gyenge a motor, nehezen reagál gázra, de azért még haza lehet vele bicegni.
Warm-up regulator? Ez egy kis dobozka, ami az injektorok benzin nyomását szabályozza. Hidegen többet enged, felmelegedve egyre kevesebbet. Ha lehúzzák róla a tápfeszt, akkor hideget gondol és folyton több benzint ad. Esetleg ki lehet, próbálni, hogy olyankor jobban vagy éppenséggel rosszabbul érzi magát a motor alapjárat. Ha nem is ez a rossz, arra így rá lehet jönni, hogy szegény a benzin-levegő keverék vagy túl dús.
Ha jól tudom ebben nincs légtömeg mérő! Amint bemelegedett, illetve heyre állt az alapjárat onnantól hibátlanul reagál a gázadásra.
Az warm-up regulátor az az automata szivató? Ő lenne a képen?
Még egy dolog eszembe jutott: gyújtás elosztófedelet cseréltél? Amikor nekem elöregedett, hasonló tüneteim voltak: hideg, ködös időben nem indult az autó, csak sokadik crank-elésre. Az öreg gyújtásfedélben hajszálrepedések keletkeznek, amiben megül a pára és át tud húzni.
Ellenőrizni az ötletet nem kerül jóformán semmibe: ha látszanak a tünetek, állítsd le a motort, fújkáld meg az elosztót (főleg a piros részét) szilikonspray-vel és egy papírtörlővel törölgesd meg. Ha ettől jobban megy a kocsi, akkor itt (is) lehet a hiba.
Az elosztófedél hibátlan. Sztem. Pár éve cseréltem. Dupla burkolatos és hátul van a tűzfalnál. Megtörölni szinte lehetetlen, leginkább a dupla burkolat miatt. 🙂
Még egy dolog eszembe jutott: gyújtás elosztófedelet cseréltél? Amikor nekem elöregedett, hasonló tüneteim voltak: hideg, ködös időben nem indult az autó, csak sokadik crank-elésre. Az öreg gyújtásfedélben hajszálrepedések keletkeznek, amiben megül a pára és át tud húzni.
Ellenőrizni az ötletet nem kerül jóformán semmibe: ha látszanak a tünetek, állítsd le a motort, fújkáld meg az elosztót (főleg a piros részét) szilikonspray-vel és egy papírtörlővel törölgesd meg. Ha ettől jobban megy a kocsi, akkor itt (is) lehet a hiba.
Az elosztófedél hibátlan. Sztem. Pár éve cseréltem. Dupla burkolatos és hátul van a tűzfalnál. Megtörölni szinte lehetetlen, leginkább a dupla burkolat miatt. 🙂
a warm-up regulator egy szögletes doboz, nem túl nagy:
http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/injection-system/idle-control/warm-up-regulator/1006577/
Ez nem a K Jetronic 740-esed? Abban kell legyen egy légtömeg-mérő (air-flow sensor) valahol mélyen a motorban:
https://automotive.technolab.org/en/air-flow-sensor-with-fuel-distributor-k-jetronic
A gyújtáselosztóba hol mennek be a gyújtáskábelek? Nekem egy piros korongba csatlakoznak be, amiből 4 csatlakozóhüvely áll ki. Azt törölgettem meg fújkáltam régebben.
A gyújtáselosztóba hol mennek be a gyújtáskábelek? Nekem egy piros korongba csatlakoznak be, amiből 4 csatlakozóhüvely áll ki. Azt törölgettem meg fújkáltam régebben.
Aha, neked van rajta egy jópofa fekete gumiköpeny. Attól le tudod húzni a kábeleket? Akkor, ha megint jelentkezne a probléma, elő a szilikon spray, egyesével húzd le az elosztóról a kábeleket és a piros, műanyag hüvelyburkolatokat zsepivel töröld meg és fújkáld be (ne a belsejét, inkább a külsejét) és dugd vissza. Ettől biztosan nem lesz rosszabb. WD40-et ne használj azon a ponton, mert az olaj és a guminak árthat.
Aha, neked van rajta egy jópofa fekete gumiköpeny. Attól le tudod húzni a kábeleket? Akkor, ha megint jelentkezne a probléma, elő a szilikon spray, egyesével húzd le az elosztóról a kábeleket és a piros, műanyag hüvelyburkolatokat zsepivel töröld meg és fújkáld be (ne a belsejét, inkább a külsejét) és dugd vissza. Ettől biztosan nem lesz rosszabb. WD40-et ne használj azon a ponton, mert az olaj és a guminak árthat.
Levettem az automata szivatót. Elsőnek amit láttam, h el volt törve az alsó cső, illetve ahogy bontottam szétvált. Nyilván repedt volt már. Elöregedett. A második, h a be és kimenő nyílásokon át lehet látni. Nem kicsit. az előzőt amikor cserélték akkor fele ennyire volt nyitva. Azt mondták rossz és cserélni kell. A szivató felső részén van egy csavaranya. Úgy döntöttem, h lesz ami lesz, rosszabb nem lehet, nézzük meg mit csinál..
Lazítottam rajta. Bezárult a nyílás. Majd finoman meghúztam. Előtte megfújkodtam a belső részt wd40 el. Meg vékony csavarhúzóval átmozgattam, hátha csak bekoszolódott. Összeraktam. a törött cső miatt éppenhogy. Elindult 3.ra. Nem teljesen úgy mint régen, de megy. Hidegebbe majd még kiderül mi lesz.
Ma megpróbálkoztam a "javítással".
Levettem az automata szivatót. Elsőnek amit láttam, h el volt törve az alsó cső, illetve ahogy bontottam szétvált. Nyilván repedt volt már. Elöregedett. A második, h a be és kimenő nyílásokon át lehet látni. Nem kicsit. az előzőt amikor cserélték akkor fele ennyire volt nyitva. Azt mondták rossz és cserélni kell. A szivató felső részén van egy csavaranya. Úgy döntöttem, h lesz ami lesz, rosszabb nem lehet, nézzük meg mit csinál..
Lazítottam rajta. Bezárult a nyílás. Majd finoman meghúztam. Előtte megfújkodtam a belső részt wd40 el. Meg vékony csavarhúzóval átmozgattam, hátha csak bekoszolódott. Összeraktam. a törött cső miatt éppenhogy. Elindult 3.ra. Nem teljesen úgy mint régen, de megy. Hidegebbe majd még kiderül mi lesz.
További javítások, de előrébb nem vagyok vagyis kicseréltem a hőmérséklet érzékelőt ami miatt érzi a rendszer, h hideg a víz és ennek mértékében indítja az "automata szivatót" illetve az un. pótlevegő tolattyút.
Próbáltam naftát mérni, kerrsni a pótlevegős csatiján de semmi. Ez kicsit nyugtalanít. Ellenállást kellene mérni?
További javítások, de előrébb nem vagyok vagyis kicseréltem a hőmérséklet érzékelőt ami miatt érzi a rendszer, h hideg a víz és ennek mértékében indítja az "automata szivatót" illetve az un. pótlevegő tolattyút.
Próbáltam naftát mérni, kerrsni a pótlevegős csatiján de semmi. Ez kicsit nyugtalanít. Ellenállást kellene mérni?
SOS segítséget kérnék. Reggel elindultam melóba mentem bő 1 km és azóta ez van. Ezt műveli az autó. 5letem sincs. A végén a drót amit bedugok az kb annyi mintha a világítást felkapcsolnám. Napokik ment így hibátlanul. Most se alapjárat, se gázadásra nem reagál rendesen. Dadog folyamatosan. Amint terhelést (világítást) kap leáll. Akksi lehet xar? Indítani indít de a folyamatos gyújtáshoz és terheléshez már nem veszi a töltést folyamatosan?
https://youtu.be/bVPh6ZKZEF4
A problémák tovább fokozódtak.
Üdv Mindenkinek!
SOS segítséget kérnék. Reggel elindultam melóba mentem bő 1 km és azóta ez van. Ezt műveli az autó. 5letem sincs. A végén a drót amit bedugok az kb annyi mintha a világítást felkapcsolnám. Napokik ment így hibátlanul. Most se alapjárat, se gázadásra nem reagál rendesen. Dadog folyamatosan. Amint terhelést (világítást) kap leáll. Akksi lehet xar? Indítani indít de a folyamatos gyújtáshoz és terheléshez már nem veszi a töltést folyamatosan?
Szóval a "fejfájásomat" a drága kasztnisoknak köszönhetem. A gyújtásmodult nem húzták vissza rendesen a helyére és a másik oldalon meg a testcsatlakozót nem tették vissza a kasztnira. Emiatt nem járt rendesen, nem tudott indítani, fordítva próbált elindulni a motor, lámpa kapcsolásra, ablaktörlő kapcsolásra lefulladt a motor. Még úgy is lefulladt amikor lehúztuk a lámpa táp ellátását.
Vissza kerültek a testek a helyükre és helyreállt minden.
Milyen apróság és mekkora fejfájást tud okozni.
Tixtelettel jelentem a gép megjavult!
Szóval a "fejfájásomat" a drága kasztnisoknak köszönhetem. A gyújtásmodult nem húzták vissza rendesen a helyére és a másik oldalon meg a testcsatlakozót nem tették vissza a kasztnira. Emiatt nem járt rendesen, nem tudott indítani, fordítva próbált elindulni a motor, lámpa kapcsolásra, ablaktörlő kapcsolásra lefulladt a motor. Még úgy is lefulladt amikor lehúztuk a lámpa táp ellátását.
Vissza kerültek a testek a helyükre és helyreállt minden.
Valami még nem kerek. Alapjárat van, indul is, 3.ra. Az is úgy, h majdnem lefulladásból tornássza vissza magát. Beállítottam az alspjáratot az injektor levegődzabályzójával (meleg motornál) olyan 900 as fordulatra. Menet közben megálláskor mégis visszaesik olyan 600 körülire. És van ingadozás is a fordulatszámban. Minimális de van. Az emelt fordulat még nincs meg. Ilketve minimálisan.
Valami még nem kerek. Alapjárat van, indul is, 3.ra. Az is úgy, h majdnem lefulladásból tornássza vissza magát. Beállítottam az alspjáratot az injektor levegődzabályzójával (meleg motornál) olyan 900 as fordulatra. Menet közben megálláskor mégis visszaesik olyan 600 körülire. És van ingadozás is a fordulatszámban. Minimális de van. Az emelt fordulat még nincs meg. Ilketve minimálisan.
