{"id":209,"date":"2018-01-09T13:32:27","date_gmt":"2018-01-09T12:32:27","guid":{"rendered":"http:\/\/demo.charlottesweb.hu\/vv\/?page_id=209"},"modified":"2019-10-13T21:34:12","modified_gmt":"2019-10-13T19:34:12","slug":"480-440-460","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/?page_id=209","title":{"rendered":"480-440-460"},"content":{"rendered":"

A 400-as sorozat<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A fronthajt\u00e1st a Volv\u00f3n\u00e1l a n\u00e9gyesek hozt\u00e1k el az els\u0151 Galaxy projekt keret\u00e9ben, majd \u0151ket az itt nyert \u00e9rt\u00e9kes tapasztalatok ut\u00e1n a 850-es k\u00f6vette a m\u00e1sodikban. A h\u00e1rom t\u00edpus motorv\u00e1ltozatai: 1.6, 1.7<\/a>, 1.8<\/a>, 1.7 turbo<\/a>, 1.9 diesel <\/a>\u00e9s 2.0<\/a>. Ezek bev\u00e1lt Renault motorblokkokra \u00e9p\u00edtett, saj\u00e1t fejleszt\u00e9s\u0171 vez\u00e9rl\u00e9ssel \u00e9s elektronik\u00e1val szerelt er\u0151forr\u00e1sok. A turb\u00f3v\u00e1ltozatok felejthetetlen vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajt\u00f3 kis m\u00e9regzs\u00e1kok. \"\" A k\u00e9tliteres  limuzin a k\u00e9tliteres B20F motorral, k\u00e9nyelmes utaster\u00e9vel hossz\u00fat\u00e1vra sz\u00e1nt utaz\u00f3aut\u00f3. A r\u00f6videbb 440-est a v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9s ide\u00e1lis aut\u00f3j\u00e1nak \u00e1lmodt\u00e1k tervez\u0151i, praktikus \u00f6t\u00f6dik ajtaj\u00e1val el\u00e9gg\u00e9 t\u00e1gas egy csal\u00e1d r\u00e9sz\u00e9re is. Az 1985 \u00f3ta legy\u00e1rtott 699 458 darab n\u00e9gyes VOLVO<\/a> \u00e1llom\u00e1nyb\u00f3l m\u00e9g mindig l\u00e1tni Eur\u00f3pa \u00fatjain, noha a legutols\u00f3 is huszon\u00e9ves m\u00e1r. A h\u00e1rom t\u00edpus megsz\u00fclet\u00e9s\u00e9nek, tervez\u00e9si folyamat\u00e1nak dokument\u00e1lt t\u00f6rt\u00e9net\u00e9t a Volvotips.com<\/a> oldalon lehet v\u00e9gigk\u00f6vetni. Folyamatos, gondos karbantart\u00e1ssal m\u00e9g sok\u00e1ig meg\u0151rizhet\u0151k, napi szinten haszn\u00e1lhat\u00f3k ezek a szerethet\u0151, k\u00e9nyelmes aut\u00f3k. A VVF testv\u00e9roldal\u00e1n (Volvo4xx<\/a>) <\/strong>teljes t\u00edpust\u00f6rt\u00e9net, arch\u00edvum \u00e9s f\u00f3rum tartja \u00f6ssze a magyarorsz\u00e1gi n\u00e9gyes Volv\u00f3k kis k\u00f6z\u00f6ss\u00e9g\u00e9t.<\/p>\n

\n

480<\/strong><\/a><\/p>\n

A t\u00edpus 1985-ben deb\u00fct\u00e1lt, 1995 \u0151sz\u00e9ig gy\u00e1rtott\u00e1k. A karossz\u00e9riaforma hosszas k\u00eds\u00e9rletezget\u00e9sek ut\u00e1n alakult ki. H\u00edres el\u0151dj\u00e9nek, a P 1800-asnak az egybe\u00fcveg<\/a> h\u00e1ts\u00f3 ajtaj\u00e1t (amit azt\u00e1n a C 30-as is megkapott) a k\u00e9tajt\u00f3s, de k\u00e9nyelmes n\u00e9gy\u00fcl\u00e9ses utasteret rejt\u0151 „shooting brake<\/a>” karossz\u00e9riaform\u00e1t \u00f6r\u00f6kli. V\u00e9gleges form\u00e1j\u00e1t a Bertone st\u00fadi\u00f3 terv\u00e9t<\/a> elvetve – Rob Koch<\/a> vezet\u00e9s\u00e9vel egy sv\u00e9d-holland tervez\u0151csapat rajzolta meg. „Minden, minden ami a szuperdivatos C30-ban j\u00f3 formai \u00f6tletnek t\u0171nik, innen j\u00f6n<\/em>” (Totalcar). \u00d6sszesen  76 375 db k\u00e9sz\u00fclt,  a hollandiai Born gy\u00e1rt\u00f3sor\u00e1n. Az addig, a Volv\u00f3kr\u00f3l \u00e9l\u0151 k\u00e9p, az „amerikai h\u00e1ziasszonyok<\/a> b\"\"<\/a>iztons\u00e1gos, nagy, sz\u00fcrke, m\u00e1r m\u00e1r unalmas dobozainak” im\u00e1zs\u00e1t t\u00f6rte meg a nagy energiav\u00e1ls\u00e1g ut\u00e1n. A VOLVO els\u0151 fronthajt\u00e1s\u00fa aut\u00f3ja! <\/strong>Kor\u00e1t meghalad\u00f3 mer\u00e9sz formaterv\u00e9vel (massz\u00edv els\u0151-h\u00e1ts\u00f3 l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3k, felt\u0171n\u0151 buk\u00f3l\u00e1mp\u00e1s orr\u00e9sz, \u00e9k alak\u00fa kasztni a jellegzetes h\u00e1ts\u00f3 v\u00e1llr\u00e9sszel<\/a>, ami \u00e1tvezet a j\u00f3l eltal\u00e1lt kortalan h\u00e1ts\u00f3r\u00e9szhez  a k\u00e9t cs\u00edkl\u00e1mpatesttel \u00e9s a teljes\u00fcveg ajt\u00f3val<\/a>),  egyedi jelens\u00e9g volt \u00e9s m\u00e9g most az. A n\u00e9pek megfordulnak ut\u00e1na az utc\u00e1n, rengeteg im\u00e1d\u00f3ja van a 480-asnak. A mutat\u00f3s kabri\u00f3<\/a> sorozatgy\u00e1rt\u00e1sba sajnos sosem ker\u00fclt, 4-5 protot\u00edpus l\u00e9tezik m\u00e9g. A phase I-es sorozatn\u00e1l a sz\u00e9les, f\u00e9l Eur\u00f3p\u00e1t \u00e9rint\u0151 besz\u00e1ll\u00edt\u00f3i k\u00f6r<\/a> miatt mindenf\u00e9le apr\u00f3 csepr\u0151, f\u0151leg elektromos eredet\u0171 kisebb hib\u00e1k, min\u0151s\u00e9gprobl\u00e9m\u00e1k jelentkeztek, ezeket 1990-re orvosolt\u00e1k. Els\u0151k\u00e9nt alkalmaztak k\u00f6zponti sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9pet (IC), amely\"\"<\/a> a m\u0171szerfalon olyan inf\u00f3kat adott ki (mindezt 1985-ben!), mint a pillanatnyi- \u00e9s az \u00e1tlagfogyaszt\u00e1s, a megtehet\u0151 t\u00e1vols\u00e1g, a motorolaj- \u00e9s a h\u0171t\u0151folyad\u00e9k pillanatnyi h\u0151foka, k\u00fcls\u0151 h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet. Ezek mellett olyan k\u00e9nyelmi funkci\u00f3kat biztos\u00edt, mint a bekapcsolt ablakt\u00f6rl\u0151 \u00fczemn\u00e9l h\u00e1tramenetbe v\u00e1lt\u00e1skor automatikusan indul\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 ablakt\u00f6rl\u0151; leparkol\u00e1skor s\u00f6t\u00e9tben a „Follow me home<\/a>” funkci\u00f3, amely az els\u0151 f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3kat k\u00e9sleltetve kapcsolja ki. Napjainkban egyre kevesebb magyarorsz\u00e1gi 480-as fut az utakon, tulajdonosai fanatikusan ragaszkodnak a megszerzett p\u00e9ld\u00e1nyaikhoz. A youngtimer korba l\u00e9p\u0151, j\u00f3 \u00e1llapot\u00fa p\u00e9ld\u00e1nyok n\u00e9h\u00e1ny \u00e9v m\u00falva m\u00e1r komoly \u00f6sszegeket fognak \u00e9rni tulajdonosaik sz\u00e1m\u00e1ra, mivel a magyar haszn\u00e1ltaut\u00f3 piacr\u00f3l gyakorlatilag elt\u0171n\u0151f\u00e9lben van a t\u00edpus. Az Orsz\u00e1gos Volvo Tal\u00e1lkoz\u00f3k (OVT) egyik f\u00e9nypontja az a j\u00f3 esetben egytucat 480-as, amelyeket ilyenkor  egy\u00fctt l\u00e1tni. Meggy\u0151z\u0151 \u00e9s \u00e9lvezetes a 480-as vezet\u00e9se, ez nem v\u00e9letlen, hisz az els\u0151 fut\u00f3m\u0171<\/a> hangol\u00e1s\u00e1t a Lotus v\u00e9gezte. A h\u00e1ts\u00f3 fut\u00f3m\u0171<\/a> – amely egy \u00e1tlagos, Panhard rudas merevhidas konstrukci\u00f3 – j\u00f3l szolg\u00e1l. Nagy sebess\u00e9gn\u00e9l, keresztir\u00e1ny\u00fa \u00fatbord\u00e1kn\u00e1l pattoghat csak el a h\u00e1ts\u00f3 fut\u00f3m\u0171, viszont ilyenkor a stabiliz\u00e1torr\u00fad a reakci\u00f3rudakkal feszesen tartja a fut\u00f3m\u0171vet. Az 1985-\u00f6s gy\u00e1rt\u00e1s \"\"<\/a>beind\u00edt\u00e1sa ut\u00e1n k\u00e9t akkori turb\u00f3s konkurenssel (Honda Prelude 2.0, VW Golf GTI) k\u00f6z\u00f6sen tesztelt\u00e9k az aut\u00f3 vezethet\u0151s\u00e9g\u00e9t, fogyaszt\u00e1s\u00e1t \u00e9s fut\u00f3m\u0171v\u00e9t, \u00edme a tesztfilm!<\/a> A gy\u00e1ri k\u00f6nny\u0171f\u00e9m felnik eg\u00e9sz sorozat\u00e1t tervezt\u00e9k \u00e9s gy\u00e1rtott\u00e1k a 480-asokhoz, \u00e9vj\u00e1ratf\u00fcgg\u0151 a legt\u00f6bb, ahogy a karossz\u00e9ri\u00e1k sz\u00ednk\u00f3djai<\/a> is. A holland 480-as klub port\u00e1lja j\u00f3 \u00e1ttekint\u00e9st ad a felnim\u00e9retekr\u0151l<\/a> \u00e9s ezek gumim\u00e9reteir\u0151l. A turb\u00f3s \u00e9s a k\u00e9tliteres v\u00e1ltozatokn\u00e1l megjelentek a h\u0171t\u00f6tt els\u0151 f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1k, az utols\u00f3 \u00e9vj\u00e1ratokhoz m\u00e1r alap volt az ABS \u00e9s a TRACS. Kor\u00e1nak t\u00f6r\u00e9stesztjein<\/a> el\u0151kel\u0151 helyen v\u00e9gzett, annak ellen\u00e9re, hogy egy k\u00f6nny\u0171 aut\u00f3r\u00f3l besz\u00e9l\u00fcnk (1 035 kg), sok, m\u0171anyagb\u00f3l k\u00e9sz\u00edtett karossz\u00e9riaelemmel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n