{"id":206,"date":"2018-01-09T13:32:05","date_gmt":"2018-01-09T12:32:05","guid":{"rendered":"http:\/\/demo.charlottesweb.hu\/vv\/?page_id=206"},"modified":"2019-10-13T21:32:49","modified_gmt":"2019-10-13T19:32:49","slug":"1800e-1800es","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/?page_id=206","title":{"rendered":"1800E-1800ES"},"content":{"rendered":"

P1800<\/strong><\/em><\/h2>\n

A m\u00e1rka egyik legnagyobb klasszikusa, amelyet 1961-1973 k\u00f6z\u00f6tt gy\u00e1rtottak. A nem t\u00fal sikeres, mind\u00f6sszesen 68 p\u00e9ld\u00e1nyban k\u00e9sz\u00edtett k\u00e9tszem\u00e9lyes \u00fcvegsz\u00e1las karossz\u00e9ri\u00e1s P1900<\/strong>-as modell volt a projekt elind\u00edt\u00f3ja. Az 1956 \u00e9s 1957 k\u00f6z\u00f6tt gy\u00e1rtott P1900<\/strong><\/span>-es<\/a> sz\u00e9ri\u00e1r\u00f3l m\u00e9g a Volvo akkori eln\u00f6ke, Gunnar Engellau az al\u00e1bbiakat nyilatkozta a gy\u00e1rt\u00e1s besz\u00fcntet\u00e9sekor: \u201eNem rossz aut\u00f3, de Volv\u00f3nak rossz\u201d. Engellau felismerte ugyanakkor, hogy a strapab\u00edr\u00f3, \u00e1m izgalmasnak aligha nevezhet\u0151 modelljeir\u0151l elh\u00edres\u00fclt Volv\u00f3nak igencsak sz\u00fcks\u00e9ge van egy izgalmas sportmodellre, amely a m\u00e1rka \u00f6ssz\u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9s\u00e9t is n\u00f6velheti. \"\"A P1800<\/strong> teh\u00e1t egy\u00e9rtelm\u0171en azzal a c\u00e9llal sz\u00fcletett, hogy r\u00e1ir\u00e1ny\u00edtsa az \u00e9rdekl\u0151d\u0151k figyelm\u00e9t a Volvo t\u00e1gabb k\u00edn\u00e1lat\u00e1ra. \u00cdgy a biztos siker \u00e9rdek\u00e9ben megb\u00edzt\u00e1k a m\u00e1r bizony\u00edtott Hellmer Pettersont aki a PV444\/544 projektj\u00e9t vezette a 40-es \u00e9vekben, hogy a P1800<\/strong> fejleszt\u00e9s\u00e9t is fel\u00fcgyelje. A karossz\u00e9ria megrajzol\u00e1s\u00e1t v\u00e9g\u00fcl az olasz Pietro Frua m\u0171hely\u00e9re b\u00edzt\u00e1k, ahol akkoriban m\u00e1r Helmer Petterson fia, a frissen diplom\u00e1zott Pelle Petterson is dolgozott. \u00d6t k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 terv k\u00e9sz\u00fclt a sz\u00fcletend\u0151 aut\u00f3 kapcs\u00e1n, ebb\u0151l egy a sv\u00e9d projektvezet\u0151 fi\u00e1\u00e9 volt. Mikor a Frua St\u00fadi\u00f3 1957<\/strong> augusztus\u00e1ban prezent\u00e1lta az \u00f6t k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 v\u00e1zlatot, a sv\u00e9dek egy\u00e9rtelm\u0171en Pelle Petterson munk\u00e1ja mellett tett\u00e9k le voksukat. A gy\u00f6ny\u00f6r\u0171 form\u00e1k l\u00e1tt\u00e1n pedig nagy volt az \u00f6r\u00f6m. Akkor viszont m\u00e1r kev\u00e9sb\u00e9, amikor a vezet\u0151s\u00e9g megtudta, hogy az \u201eolasz formaterv\u201d voltak\u00e9ppen egy 25 \u00e9ves sv\u00e9d fiatalember alkot\u00e1sa, ami\u00e9rt r\u00e1ad\u00e1sul egy vagyont fizettek.\"\" El\u0151sz\u00f6r el is akart\u00e1k titkolni ezt a t\u00e9nyt a k\u00f6zv\u00e9lem\u00e9ny el\u0151l. V\u00e9g\u00fcl m\u00e9gis bevallott\u00e1k, hogy b\u00e1r Olaszorsz\u00e1gban sz\u00fclettek, de v\u00e9geredm\u00e9nyben sv\u00e9d tollb\u00f3l sz\u00e1rmaznak a P1800<\/strong> szemet gy\u00f6ny\u00f6rk\u00f6dtet\u0151 vonalai. Ezek a vonalak m\u00e1ig nem v\u00e1ltak unalmass\u00e1. Sz\u00e9ps\u00e9ge \u00f6r\u00f6k \u00e9s vitathatatlan. Form\u00e1ja, a gall\u00e9rszer\u0171en felfel\u00e9 \u00edvel\u0151 \u00f6vvonallal eleg\u00e1ns, azonnal \u00e9szrevehet\u0151 rajta az olasz iskola. \u00d6sszk\u00e9pe valahogy m\u00e9gis brit, eleg\u00e1ns fecskefarokban v\u00e9gz\u0151d\u0151 h\u00e1ts\u00f3ja viszont a kor Amerik\u00e1j\u00e1ra utal. \u00c9s vitathatatlanul van benne valami, ami nem engedi, hogy b\u00e1rmivel is \u00f6sszekeverj\u00fck. Valami skandin\u00e1v szel\u00edds\u00e9g, nyugalom \u00e9s h\u0171v\u00f6s b\u00e1j. B\u00e1r a forma agilis aut\u00f3t sejtet, m\u00e9gsem vad sportg\u00e9pnek, sokkal ink\u00e1bb eleg\u00e1ns \u00e9s kifinomult kup\u00e9nak l\u00e1tjuk. \"\"<\/p>\n

Nem kev\u00e9sb\u00e9 kalandos az az \u00fat sem, ahogyan a P1800<\/strong> gy\u00e1rt\u00e1sba ker\u00fclhetett. Hi\u00e1ba \u00e9p\u00fclt ugyan a csal\u00e1di haszn\u00e1latra k\u00e9sz\u00edtett, de a kor szellem\u00e9hez m\u00e9rten hasonl\u00f3an sportos Amazon m\u0171szakis\u00e1g\u00e1ra, az m\u00e1r nem sokkal az 1957-ben meg\u00e1lmodott formatervek ut\u00e1n kider\u00fclt, hogy a sv\u00e9d Volvo gy\u00e1r kapacit\u00e1s\u00e1ba nem f\u00e9r bele \u00fajabb modell. Kezdetben k\u00e9pbe ker\u00fclt a Volkswagennek is dolgoz\u00f3 Karmann m\u0171hely, \u00e1m a n\u00e9met gy\u00e1rt\u00f3 gyakorlatilag ultim\u00e1tumban \u201ek\u00e9rte\u201d a karossz\u00e9riam\u0171helyt, hogy ne k\u00e9sz\u00edtsen sz\u00e1mukra konkurens term\u00e9ket. Petterson v\u00e9g\u00fcl az Angol Jensen\"\" Motors-t tal\u00e1lta meg partnerk\u00e9nt. Mindk\u00e9t f\u00e9lnek kap\u00f3ra j\u00f6tt a lehet\u0151s\u00e9g, hiszen a Jensennek \u00e9pp akkor j\u00e1rt le az Austin Healey \u00f6sszeszerel\u00e9s\u00e9re k\u00f6t\u00f6tt szerz\u0151d\u00e9se, a Volvo pedig Sk\u00f3ci\u00e1ban, a Pressed Steel szem\u00e9ly\u00e9ben karossz\u00e9ria\u00e9p\u00edt\u0151t is tal\u00e1lt, a Jensennek \u00edgy voltak\u00e9ppen sv\u00e9d motorokkal, sk\u00f3t karossz\u00e9riaelemekkel, csak a kieg\u00e9sz\u00edt\u0151k gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1ra, illetve berendel\u00e9s\u00e9re, az \u00f6sszeszerel\u00e9sre, \u00e9s a f\u00e9nyez\u00e9sre kellett koncentr\u00e1lnia. Az 1960-as Br\u00fcsszeli Aut\u00f3szalon<\/strong>on bemutatott P1800<\/strong> els\u0151 p\u00e9ld\u00e1nya 1960 szeptember\u00e9ben, azaz 1961-es modell\u00e9vvel g\u00f6rd\u00fclt ki a Jensen Motors West Bromwich-i kapuj\u00e1n. Noha az elad\u00e1sok j\u00f3l alakultak, nem \u00f6r\u00fclhettek marad\u00e9ktalanul a sv\u00e9dek. Az angol gy\u00e1rt\u00e1ssal sem \u0151k, sem a vev\u0151k nem voltak megel\u00e9gedve, \u00edgy 1963-ban, 6000 angol Jensen<\/strong> P1800<\/strong> elk\u00e9sz\u00fclte ut\u00e1n hazak\u00f6lt\u00f6ztett\u00e9k a t\u00edpus \u00f6sszeszerel\u00e9s\u00e9t, a karossz\u00e9riaelemeket azonban eg\u00e9szen 1969-ig Sk\u00f3ci\u00e1b\u00f3l vett\u00e9k, majd ut\u00e1na maguk gy\u00e1rtott\u00e1k. Ut\u00f3bbit nem t\u00falzottan sok\u00e1ig, ugyanis 1972-ben, miut\u00e1n megjelent az ES, azaz a \u201cShooting Brake\u201d verzi\u00f3, amelyb\u0151l \u00f6sszesen 8 078 darabot gy\u00e1rtottak, ez lett a leg\u00f3hajtottabb \u00e9s legdr\u00e1g\u00e1bb veter\u00e1n 1800<\/strong>-as a gy\u0171jt\u0151k k\u00f6r\u00e9ben. A t\u00edpus gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t 47 492 p\u00e9ld\u00e1ny ut\u00e1n le\u00e1ll\u00edtott\u00e1k.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A forma \u00f6r\u00f6k, ennek kifinomult, apr\u00f3 r\u00e9szleteit a VOLVO a k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vtizedekben folyamatosan \u00e9letben tartotta \u00e9s \u00e1tmentette az 1985-ben bemutatott 480-asba<\/a>, majd az ezt k\u00f6vet\u0151 C30-asba. Tal\u00e1n legsikeresebben a sorozatgy\u00e1rt\u00e1s k\u00f6t\u00f6tts\u00e9geit nem visel\u0151 VCE-be (Volvo Concept Estate) k\u00f6sz\u00f6nt vissza a P 1800 ES<\/strong> formavil\u00e1ga: hangs\u00falyosan jelenik meg a teljes h\u00e1ts\u00f3 \u00fcvegajt\u00f3t, a h\u00e1ts\u00f3, \u00e9lben v\u00e9gz\u0151d\u0151 v\u00e1ll\u00f6vek, a kecses oldalvonal vezet\u00e9s, a „shooting brake”-re jellemz\u0151 ny\u00fajtott\/hossz\u00fa \u00e9s lapos m\u00e1sodik oldalablak.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

\n

https:\/\/youtu.be\/BGRDLnHnJgE<\/p>\n

A P1800-as gy\u00e1rt\u00e1si folyamata<\/p>\n

https:\/\/youtu.be\/iyop7uoHQS0<\/p>\n

A Totalcar 2012-es kisfilmje egy P1800-asr\u00f3l<\/p>\n

\n

P1800 \u201cJensen\u201d<\/strong> (1961-63\u2019)
\nAlv\u00e1z sz\u00e1m:1-6000
\nMotor: B18 k\u00f3djel\u0171 volt
\nTeljes\u00edtm\u00e9ny: 100SAE
\nV\u00e1lt\u00f3: M40 \u00e9s M41<\/p>\n

1800S<\/strong> (1963)
\nAlv\u00e1z sz\u00e1m: 6001-8000
\nMotor: B18
\nTeljes\u00edtm\u00e9ny: 100SAE
\nV\u00e1lt\u00f3: M40 \u00e9s M41<\/p>\n

1800S<\/strong> (1964-65)
\nAlv\u00e1z sz\u00e1m: 8001-16500
\nMotor: B18
\nTeljes\u00edtm\u00e9ny: 108SAE
\nV\u00e1lt\u00f3: M40 \u00e9s M41<\/p>\n

1800S<\/strong> (1966-68)
\nAlv\u00e1z sz\u00e1m: 16501-28300
\nMotor: B18
\nTeljes\u00edtm\u00e9ny: 115SAE
\nV\u00e1lt\u00f3: M40 \u00e9s M41<\/p>\n

1800S<\/strong> (1969)
\nAlv\u00e1z sz\u00e1m: 28301-29993
\nMotor: B20
\nTeljes\u00edtm\u00e9ny: 118SAE
\nV\u00e1lt\u00f3: M41<\/p>\n

1800E<\/strong> (1970-71)
\nAlv\u00e1z sz\u00e1m: 29994-37542
\nMotor: B20
\nTeljes\u00edtm\u00e9ny: 130SAE
\nV\u00e1lt\u00f3: M41<\/p>\n

1800E<\/strong> (1972)
\nAlv\u00e1z sz\u00e1m: 37543-39401
\nMotor: B20
\nTeljes\u00edtm\u00e9ny: 135SAE
\nV\u00e1lt\u00f3: M41<\/p>\n

1800ES<\/strong> (1972)
\nAlv\u00e1z sz\u00e1m: 1-3070
\nMotor: B20
\nTeljes\u00edtm\u00e9ny: 135SAE
\nV\u00e1lt\u00f3: M41, B35<\/p>\n

1800ES<\/strong> (1972)
\nAlv\u00e1z sz\u00e1m: 3071-8078
\nMotor: B20
\nTeljes\u00edtm\u00e9ny: 135SAE
\nV\u00e1lt\u00f3: M41, B35<\/p>\n

\n

Forr\u00e1s: http:\/\/volvo1800pictures.com
\nhttps:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Volvo_P1800
\nhttp:\/\/alapblog.hu\/angyali-volvo-p1800-1967\/<\/p>\n

Angyali t\u00f6rt\u00e9net a Volvo P1800 50 \u00e9ve<\/a><\/p><\/blockquote>\n