{"id":194,"date":"2018-01-09T13:27:57","date_gmt":"2018-01-09T12:27:57","guid":{"rendered":"http:\/\/demo.charlottesweb.hu\/vv\/?page_id=194"},"modified":"2019-10-13T21:33:02","modified_gmt":"2019-10-13T19:33:02","slug":"240-260","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/?page_id=194","title":{"rendered":"240-260"},"content":{"rendered":"

Volvo 240<\/strong><\/em><\/h2>\n

A Volvo 240<\/strong>-es 1974<\/strong>-ben v\u00e1ltotta le az 1966 \u00f3ta<\/strong> gy\u00e1rt\u00e1sban l\u00e9v\u0151 Volvo 140<\/strong>-est, \u00e9s 1993 tavasz\u00e1ig<\/strong> gurult le a gy\u00e1rt\u00f3sorr\u00f3l. Teh\u00e1t majdnem 19 \u00e9ven kereszt\u00fcl gy\u00e1rt\u00e1sban maradt. A k\u00e9t t\u00edpus k\u00f6zti jelent\u0151s k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g az els\u0151 felf\u00fcggeszt\u00e9s (McPherson rendszer\u0171 a klasszikus kett\u0151s keresztleng\u0151kar helyett), a korm\u00e1nym\u0171, megv\u00e1ltoztatott h\u0171t\u0151r\u00e1cs \u00e9s nagyobb h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mp\u00e1k. A gy\u00e1rt\u00e1s k\u00f6zel k\u00e9t \u00e9vtizede alatt a sorozatot folyamatosan fejlesztett\u00e9k \u00e9s finom\u00edtott\u00e1k. Az egyik legsikeresebb t\u00edpusa<\/a><\/em><\/span> volt a Volv\u00f3nak. A 240<\/strong>-es egy \u00e9vvel \u00e9lte t\u00fal az \u0151t eredeti tervek szerint lev\u00e1ltani hivatott Volvo 740<\/strong>-est.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Az Amerikai K\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1gi Hivatal (NHTSA,  Highway Traffic Safety administration) 1976-ban a j\u00f6v\u0151beni k\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1gi norm\u00e1k etalonj\u00e1nak v\u00e1lasztotta \u00e9s az amerikai piacon kaphat\u00f3 legbiztons\u00e1gosabb szem\u00e9lyaut\u00f3nak min\u0151s\u00edtette. A sv\u00e9d ABBA is szeretett az akkori szt\u00e1r mellett fot\u00f3zkodni! \"\"<\/a><\/p>\n

\n

A Volvo 240-es k\u00e9tajt\u00f3s limuzink\u00e9nt (242<\/strong>), n\u00e9gyajt\u00f3s limuzink\u00e9nt (244<\/strong>) \u00e9s \u00f6tajt\u00f3s kombik\u00e9nt (245<\/strong>) is kaphat\u00f3 volt. A t\u00edpuselnevez\u00e9sek a k\u00f6vetkez\u0151 k\u00f3dol\u00e1s ut\u00e1n keletkeztek: 200+4 henger + 2, 4 vagy 5 ajt\u00f3. A sorozatb\u00f3l kis sz\u00e9ri\u00e1ban k\u00e9sz\u00fclt ny\u00fajtott tengelyt\u00e1v\u00fa v\u00e1ltozat is, reprezent\u00e1ci\u00f3s \u00e9s gyermeksz\u00e1ll\u00edt\u00e1si c\u00e9lokra, de a nagy m\u00e9ret j\u00f3 alapot adott pompakocsik k\u00e9sz\u00edt\u00e9s\u00e9re is. Ezekb\u0151l alkalmank\u00e9nt ma is bukkannak fel elad\u00f3 p\u00e9ld\u00e1nyok, val\u00f3sz\u00edn\u0171leg a legink\u00e1bb megk\u00edm\u00e9lt \u201ekettesek\u201c k\u00f6z\u00fcl\u00fck ker\u00fclnek ki. 1982-t\u0151l<\/strong> a modellek elnevez\u00e9s\u00e9t egyszer\u0171s\u00edtett\u00e9k, a j\u00e1rm\u0171vek csak a Volvo 240<\/strong> n\u00e9ven futottak, a motorra \u00e9s ajt\u00f3kra utal\u00f3 k\u00f3d csak a j\u00e1rm\u0171 okm\u00e1nyaiba ker\u00fclt be. A k\u00e9tajt\u00f3s limuzin gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t 1984-ben fejezt\u00e9k be.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A Volvo 240-est k\u00fcl\u00f6nf\u00e9le benzin- \u00e9s k\u00e9tfajta d\u00edzelmotorral k\u00edn\u00e1lt\u00e1k. Kezdetben a Volvo 144-b\u0151l \u00e1tvett, 82 l\u00f3er\u0151s B20 k\u00f3djel\u0171 benzines szerepelt a k\u00edn\u00e1latban. 1975-ben ker\u00fcltek sz\u00e9riagy\u00e1rt\u00e1sra a modernebb, B21-es sorozat\u00fa, kereszt\u00e1raml\u00e1s\u00fa hengerfejjel \u00e9s a szelepeket k\u00f6zvetlen\u00fcl mozgat\u00f3, fogassz\u00edj meghajt\u00e1s\u00fa vez\u00e9rm\u0171tengellyel szerelt motorok. Mivel a 240-est olyan orsz\u00e1gokban is forgalmazt\u00e1k, ahol egy meghat\u00e1rozott l\u00f6kett\u00e9rfogat t\u00fall\u00e9p\u00e9se jelent\u0151s ad\u00f3terheket okozott volna, k\u00edn\u00e1latba ker\u00fclt hasonl\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171, B19\/21 n\u00e9ven k\u00f3dolt er\u0151forr\u00e1s is.  N\u00e9met piacra k\u00e9sz\u00fclt aut\u00f3kban a 2,1 literes karbur\u00e1toros motor 1975-ben 97 l\u00f3er\u0151t, 1976-t\u00f3l 100 l\u00f3er\u0151t, 1979-t\u0151l 107 l\u00f3er\u0151t teljes\u00edtett. Az 1,9 literes karbur\u00e1toros, amely 1977-ben az elavult B20-as motort lev\u00e1ltotta, 90 l\u00f3er\u0151re volt k\u00e9pes. N\u00e9h\u00e1ny piacra (G\u00f6r\u00f6gorsz\u00e1g, Izrael) a1,7 literes, B 17A k\u00f3djel\u0171 motorral szerelt j\u00e1rm\u0171veket sz\u00e1ll\u00edtottak.  A Stomberg, Zenith \u00e9s Pierburg karbur\u00e1toros v\u00e1ltozatok mellett Bosch K-Jetronic befecskendez\u0151vel szerelt, B21E jel\u0171 123 l\u00f3er\u0151s v\u00e1ltozat \u00e9s el\u00e9rhet\u0151 volt az 1975-\u00f6s modell\u00e9vt\u0151l. 1981-t\u0151l turb\u00f3s benzinmotor is rendelhet\u0151 volt, majd 1986-t\u00f3l megjelent a k\u00edn\u00e1latban a h\u00e1romutas kataliz\u00e1tor.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Az 1979-es modell\u00e9vt\u0151l a VW-t\u0151l v\u00e1s\u00e1rolt 2,4 literes soros, hathengeres d\u00edzelmotor (82 LE) is megjelent a k\u00edn\u00e1latban, mely D24-es Volvo motork\u00f3dot \u00e9s D6 t\u00edpusk\u00f3dot kapott. (Empirikus megjegyz\u00e9s: A VW kisteherbe \u00e9p\u00fcl\u0151 d\u00edzel \u00e9s a Volvo er\u0151forr\u00e1sok csak n\u00e9mi alkatr\u00e9szcser\u00e9vel csereszabatosak. M\u00e1s az olajtekn\u0151 form\u00e1ja \u00e9s a f\u0171t\u00e9scs\u00f6vek csatlakoz\u00e1sai is k\u00fcl\u00f6nb\u00f6znek) A motor \u00f6thengeres kistestv\u00e9r\u00e9t egyes piacokra (Olaszorsz\u00e1g, Finnorsz\u00e1g) a kor\u00e1bban eml\u00edtett ad\u00f3optimaliz\u00e1l\u00e1si c\u00e9lzattal k\u00edn\u00e1lt\u00e1k.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Minden motort\u00edpust kezdetben az M45 t\u00edpusjel\u0171 n\u00e9gyfokozat\u00fa k\u00e9ziv\u00e1lt\u00f3val, vagy v\u00e1laszthat\u00f3an az M46-os 4+1 overdrive szerkezettel, vagy h\u00e1romfokozat\u00fa BorgWarner automat\u00e1val k\u00edn\u00e1lt\u00e1k. K\u00e9s\u0151bb az M46-os overdrive-os v\u00e1lt\u00f3val p\u00e1rhuzamosan megjelent a k\u00e9zikapcsol\u00e1s\u00fa \u00f6tfokozat\u00fa, \u00e9s a BorgWarner automatik\u00e1t modernebb, n\u00e9gyfokozat\u00fa Aisin-Warner v\u00e1ltotta fel.<\/p>\n

260<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

N\u00e9h\u00e1ny \u00e9rdekess\u00e9g a kettesekr\u0151l: itt vezett\u00e9k be el\u0151sz\u00f6r a kataliz\u00e1tort, de egyed\u00fcli orsz\u00e1g, ahol alkalmazni tudt\u00e1k, az USA volt, mert csak ott forgalmaztak \u00f3lommentes benzint. 1977<\/strong>-ben lett 50 \u00e9ves a Volvo<\/strong>, ekkor vezett\u00e9k be a 262C<\/strong>-t, a k\u00e9tajt\u00f3s Coup\u00e9<\/strong>, amely ink\u00e1bb haj\u00f3hoz hasonl\u00edtott, term\u00e9szetesen abb\u00f3l is az eleg\u00e1nsabbik v\u00e1ltozatra. A m\u00f3dos\u00edtott, laposabb karossz\u00e9ri\u00e1t Olofstr\u00f6mben pr\u00e9selt\u00e9k, a kocsit viszont a Bertone<\/strong> c\u00e9g szerelte \u00f6ssze. Korl\u00e1tozott darabsz\u00e1ma miatt (6 622 db) ink\u00e1bb marketingszerepe volt, meger\u0151s\u00edtette a fels\u0151 kateg\u00f3ri\u00e1j\u00fa m\u00e1rka h\u00edrnev\u00e9t. Az igazi ritkas\u00e1g a 262 Convertible<\/a><\/strong>, az USA v\u00e1ltozat Solaire<\/a> n\u00e9v alatt futott, alig p\u00e1r tucat k\u00e9sz\u00fclt bel\u0151le.<\/p>\n

\"\"    \"\"<\/p>\n

A kettes sorozat 1993-ban az \u00fatja v\u00e9g\u00e9hez \u00e9rt, lehengerl\u0151ek a gy\u00e1rtott darabsz\u00e1mok: 244:  1 726 020 db., 245: 959 151 db., 264: 132 390 db., 265: 35 061 db., 262 \u00e9s 262C: 3 329 \u00e9s 6 622 db.<\/p>\n

T\u00edpusismertet\u0151<\/a> (pdf)<\/p>\n

\n

A honlapon szerepl\u0151 anyagok, k\u00e9pek a \u201cVolvo Car Corporation\u201d \u00e9s a magyarorsz\u00e1gi veter\u00e1n Volv\u00f3k tulajdonosainak szellemi tulajdon\u00e1t k\u00e9pezik!<\/span><\/em><\/p>\n

Webmester – minden, ami port\u00e1l\u00e9p\u00edt\u00e9s!<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volvo 240 A Volvo 240-es 1974-ben v\u00e1ltotta le az 1966 \u00f3ta gy\u00e1rt\u00e1sban l\u00e9v\u0151 Volvo 140-est, \u00e9s 1993 tavasz\u00e1ig gurult le a gy\u00e1rt\u00f3sorr\u00f3l. Teh\u00e1t majdnem 19 \u00e9ven kereszt\u00fcl gy\u00e1rt\u00e1sban maradt. A k\u00e9t t\u00edpus k\u00f6zti jelent\u0151s k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g az els\u0151 felf\u00fcggeszt\u00e9s (McPherson rendszer\u0171 a klasszikus kett\u0151s keresztleng\u0151kar helyett), a korm\u00e1nym\u0171, megv\u00e1ltoztatott h\u0171t\u0151r\u00e1cs \u00e9s nagyobb h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mp\u00e1k. A gy\u00e1rt\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":76,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-194","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=194"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5568,"href":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/194\/revisions\/5568"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/76"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.veteranvolvo.hu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}