Amikor a Globetrotter kabint bevezették, a Volvo pár száz megrendelésre számított a megjelenés évében. Ám hamarosan óriási sikert könyvelhettek el a svédek.
30 évvel a bevezetés után 10 FH-ból minden kilencedik ezzel a variációval készül. Eredetileg az volt a cél, hogy biztonságosabb munkakörnyezetet nyújtsanak a hosszú távú szállítmányozáshoz. Az 1970-es években ugrásszerűen megnőttek a Kelet és Nyugat-Európa közötti fuvarok. Az utak akár több naposak is lehettek és kettő vagy három sofőr kellett ahhoz, hogy váltásban lenyomják a távot. A kabin belső körülményei nem igazán voltak komfortosak, legtöbbször utólagosan betákolt szerkezetek szolgáltak szálláshelyéül az éppen pihenő sofőrnek, melyek hagytak némi kivetnivalót a biztonság terén is. A Volvo célja már akkor is a megfelelő biztonság elérése volt – természetesen a komfortot nem szem elől tévesztve. A siker óriási volt, olyan amit azelőtt senki sem látott és az eredetileg elvárt rendelési mennyiséget hamar elfelejthették Svédországban. A Volvo sikeresen felfedezett egy addig nem létező piacot.
Az 1980-as években teljesen új koncepcióval állt elő a svéd gyártó, mely segítségével tovább folytathatták a sikereket. A vezetőfülkét nem a gép, hanem a sofőr köré tervezték. Különböző kiállításokon mutatták be az új fülke prototípusát és kérdezték meg azon a sofőrök véleményét, akik kipróbálták. A második szériával 1993-ban jelentkezett a Volvo, ekkor már 11 éve fejlesztették az új Globetrottert. Nem kérdés, hogy a Volvo FH sorozat sikeréhez is nagy mértékben hozzájárult a fülke piacra dobása. Ettől az időponttól kezdve folyamatosan csiszolgattak a kabinon, többek között 1996-ban kikerült a gyárból a Globetrotter XL, mely a világon az első volt a 193 cm-es belmagasságával. 2002-ben új műszeregység és ülések, 2008-ban új audió- és videórendszer került a csúcsfülkébe.
